5月29日上午，株洲庆云电力机车配件工厂有限公司（以下简称“株洲庆云”）的生产车间里，一批全新的真空断路器制作完成。几天后，它们将奔赴川青铁路，小批量替代原车进口自日本的真空断路器，为CRH2G型高寒动车组提供用电保护。这是株洲庆云面对国外技术封锁，在真空断路器领域的又一次漂亮突围。

小企业，同样心系“国之大者”

在工业株洲的“企业丛林”里，株洲庆云并不是那“参天巨木”。但企业虽小，同样心系“国之大者”。从2002年打破国际技术垄断，成功研制出国内第一款符合国际标准的机车车辆真空断路器，到2016年取代日本产品，跻身“复兴号”高速动车组供应链核心环节，在轨道交通行业的真空断路器领域，株洲庆云一直担当着技术“破壁者”的角色。接下CRH2G型高寒动车组真空断路器对等替换的研发任务，同样如此。

株洲庆云总工程师郭武军介绍，CRH2G型动车组系我国高寒动车组车型之一，在生产制造时，采用的是日本公司生产的真空断路器。随着设备进入保养维修期，“卡脖子”问题随之而来。“进口产品不仅维修报价高昂，响应速度也极为缓慢，就算是只坏一个螺丝钉，也要求整体更换。”郭武军介绍，技术受制于人，极大提高了后期维修保养成本，更对国家高铁网络的安全稳定运行构成潜在威胁。当主机企业发布对等替换研发需求的时候，株洲庆云第一时间响应。

如果仅从市场角度来看，CRH2G型高寒动车组并非我国量产主流动车组车型，产品需求规模有限。但株洲庆云在意的不是市场。“中国的轨道交通装备，不能受制于人，何况真空断路器。”郭武军说：“破除这一技术封锁，庆云当仁不让。”

一年半，攻破国外技术封锁

作为国家级专精特新“小巨人”企业，株洲庆云已在真空断路器领域深耕三十年，从普铁到高铁，从单一配件到系统集成，其产品牢牢占据国内轨道交通牵引高压电器市场的领先地位。不论是生产制造还是技术研发，均积淀深厚。从签订框架协议，到完成研发制作，株洲庆云用时一年半。

该公司副总工程师范永红介绍，CRH2G型高寒动车组运行环境极为特殊，需适应高寒、高海拔、多风沙地区，这要求真空断路器必须具备耐高寒、抗风沙、适应高海拔、耐高温、防紫外线老化等一系列严苛性能。此外，由于是在原车上进行产品替换，还需攻克尺寸适配、安装方式调整、接口位置匹配等诸多难题。面对重重困难，株洲庆云团队反复试验、不断调整改进。今年年初，终于交出一份满意“答卷”

5月初，由中国铁道科学研究院、北京交通大学等9家单位组成的专家组来株评审。专家组一致认为，相比于进口真空断路器，株洲庆云替换研发的新产品，在接口尺寸、性能参数等各方面基本一致，满足对等替换条件，同意通过小批量装车试用评审。